Preguntas frecuentes sobre rodamientos y carcasas de rodamientos

Ⅰ. Selección de rodamientos y rendimiento

1. ¿Qué carcasa de rodamiento es adecuada para condiciones de alta carga?
   Para aplicaciones de trabajo pesado,con una longitud de más de 20 mm, pero no superior a 40 mmsu estructura simétrica distribuye uniformemente las cargas axial/radial,mejora de la rigidez del eje y evita la deformación o vibración causada por la concentración de carga en las instalaciones de carcasa únicaIdeal para maquinaria pesada, motores industriales y otros escenarios de alta carga.
2. ¿Cómo se comparan los rodamientos de acero inoxidable con los rodamientos de acero estándar?
   • Propiedades materiales: Los rodamientos de acero inoxidable (por ejemplo, acero inoxidable 440, Cr≥12%) ofrecen una resistencia a la corrosión superior en comparación con los rodamientos de acero (por ejemplo, GCr15), pero tienen una dureza ligeramente menor (HRC 55-58 vs.HRC 60-62 para acero de rodamiento) y velocidad máxima de rotación.
   • Escenarios de aplicaciónApto para:velocidad baja (≤ 10 000 RPM), carga ligera a mediaLos rodamientos de acero de rodamiento se destacan en aplicaciones de alta velocidad y carga pesada (por ejemplo, motores, máquinas herramienta).
3. ¿Son los rodamientos de acero inoxidable completamente a prueba de óxido?
   Exhibición de rodamientos de acero inoxidablealta resistencia a la corrosión, pero no son totalmente resistentes a la oxidación.
   • Composición de las aleaciones: el acero inoxidable 304 (Cr18Ni8) es resistente a la corrosión general, mientras que el acero inoxidable 440C (Cr17Mo) ofrece una mayor resistencia a los ácidos y álcalis;
   • Factores ambientales: La exposición prolongada a una alta humedad (> 80% RH), agua salada o oxidantes fuertes puede causar corrosión por agujeros o estrés.
4. ¿Por qué se oxidan los rodamientos, y cómo evitarlo?
   • Las causas fundamentales: El acero de rodamiento (por ejemplo, GCr15) contiene sólo un 1,5% de cromo, insuficiente para formar una capa de pasivación completa.
   • Medidas preventivas:
     ¿Qué es esto? ▶Selección del material: utilizar rodamientos de acero inoxidable o de cerámica en ambientes húmedos;
     ¿Qué es esto? ▶Control del medio ambiente: Mantener las superficies de instalación secas, evitar las salpicaduras de líquidos e instalar cubiertas de protección si es necesario;
     ¿Qué es esto? ▶Tratamiento de la superficie: Aplicar revestimientos antirruda con disulfuro de molibdeno (MoS2) o galvanizar en caliente;
     ¿Qué es esto? ▶Prácticas de almacenamiento: Conservar en envases al vacío con humedad ≤ 60%, lejos de sustancias químicas corrosivas.

Ⅱ. Técnicas de instalación y montaje

5. ¿Cuáles son las consideraciones clave para la instalación de la carcasa?
   • Secuencia: Fijar primero la carcasa (asegurar la nivelación ≤ 0,05 mm/m), y luego instalar el eje para evitar la concentración de carga inducida por la desalineación;
   • Requisitos para la superficie: rugosidad de la superficie de instalación ≤Ra1,6μm, error de plano ≤0,02 mm. Utilice una llave inglesa para apretar los tornillos hasta el par especificado;
   • Verificación previa del alineamiento: Mide la concentricidad del conducto de la carcasa con un indicador de dial (tolerancia ≤ 0,01 mm) para garantizar la precisión de la rotación.
6. ¿Por qué los rodamientos de contacto angulares de una sola fila fallan durante la instalación?
   Los rodamientos angulares de contacto de una sola fila sólo pueden soportarcargas axiales en una dirección(por ejemplo, de derecha a izquierda) La instalación incorrecta (dirección de carga inversa) causa:
   • Concentración de esfuerzos en los elementos rodantes y en las vías de rodadura, que conducen a las rupturas o a las fracturas;
   • Cambios anormales en el aclaramiento interno, que resultan en sobrecalentamiento o convulsiones.
     Solución: Verifique la dirección de la carga antes de la instalación. Para el uso en pareja, configure en arreglos "de espalda a espalda" o "cara a cara" para equilibrar las fuerzas axiales.
7. ¿Métodos de instalación para diferentes tipos de ajuste?

   Tipo de ajuste	Clase de tolerancia	Método de instalación	Aplicación
   Apto para el despegue	El eje g6/h6, la carcasa H7	Aplicación de prensas (utilizar prensas hidráulicas manuales o manija)	Rodamientos de baja velocidad que requieren desmontaje frecuente
   Apto para la transición	En el caso de los vehículos de la categoría M1, el valor de las emisiones de CO2 de los vehículos de la categoría M2 será igual o superior al valor de las emisiones de CO2 de la categoría M3.	Método térmico (conducción térmica a 80-100°C o eje de refrigeración)	Partes giratorias de precisión media y carga media
   Ajuste de interferencia	El eje n6/p6, la carcasa N7	Instalación hidráulica o expansión térmica (diferencia de temperatura ≥ 80°C)	Instalaciones fijas de alta carga y alta precisión

ⅢDiseño de tolerancia del eje y de la carcasa

8. ¿Cuál es la tolerancia de eje recomendada para las carcasas de rodamientos?
   Para aplicaciones generales:tolerancia del eje g6La zona de tolerancia para un eje de φ50 mm es de -0,007 mm~-0,016 mm, equilibrando la flexibilidad de rotación y evitando la vibración por el espacio libre excesivo.Para equipos de precisión (eEn el caso de las máquinas de trabajo, se puede utilizar un ajuste de ligera interferencia para aumentar la rigidez.
9. ¿Pueden las dimensiones de la carcasa fundida servir de referencia para el posicionamiento preciso?
   No. Las carcasas de rodamientos fundidos (por ejemplo, hierro fundido gris HT200) tienen una tolerancia dimensional deGrado CT9(φ50 mm tolerancia de agujero ± 0,3 mm) y rugosidad de la superficie Ra≥ 12,5 μm, insuficiente para el montaje de precisión.Las demás piezas de acero(tolerancia IT7, rugosidad Ra≤3,2 μm) o carcasas normalizadas con hombros de posicionamiento.

ⅣAnálisis técnico de los tipos de ajuste

10. ¿Las diferencias fundamentales entre ajuste de transición y ajuste de salida?
    • Apto para la transición: Existe una ligera interferencia o espacio libre entre el anillo interno/eje del rodamiento y el anillo externo/carcasa (zonas de tolerancia superpuestas).adecuado para la rotación de alta precisión (e.g., rotores de motor) sin fijación axial adicional;
    • Apto para el despegue: existe una brecha definida entre las superficies de acoplamiento (tolerancia del eje menor que la tolerancia del alero de la carcasa). el rodamiento puede moverse ligeramente para autocentrarse, facilitando el desmontaje.aplicaciones o escenarios de carga ligera que requieren una compensación de expansión térmica (e.g., ejes transportadores).

ⅤGuías de mantenimiento y lubricación

11. ¿Los rodamientos requieren lubricación regular?
    • Los rodamientos autolubricantes libres de aceite (por ejemplo, de la serie BBK): preinsertado con lubricantes sólidos (por ejemplo, grafito) en fábrica.Reponer grasa a base de litio (grado NLGI 2) cada 200 horas;
    • Los rodamientos abiertos/solo sellados: Aplicar grasa (llenando 1/3 ~ 1/2 de la cavidad del rodamiento) antes de la instalación. En ambientes hostiles, inspeccionar cada 50 horas y reemplazar rápidamente la grasa contaminada o carbonizada.

Ⅵ. Guía de solución de problemas

12. ¿Cómo abordar el espacio libre axial excesivo después del montaje de la carcasa del eje?
    • Causas: Fijación axial inadecuada de rodamientos o componentes de posicionamiento débiles (por ejemplo, pinzas en C) que conducen a su desviación;
    • Soluciones:
      ▶ Fije el anillo interior conanillos de retención del eje (GB/T 894)o las nueces de cerradura (con lavavajillas);
      ▶ Usocubiertas de extremo de la carcasao anillos de cruce para el posicionamiento de los anillos exteriores, asegurando que el espacio libre axial esté controlado en 0,02 ~ 0,05 mm (ajustado según el tipo de rodamiento);
      ▶ Evite el uso de pinzas en C para rodamientos de carga pesada, ya que su precisión de posicionamiento (± 0,1 mm) no puede cumplir con los requisitos de carga axial.